Isack Hadjar vira-se contra os fins de semana de sprint da F1 após provação em Singapura

Isack Hadjar mudou de opinião sobre os fins de semana de sprint da Fórmula 1 e diz que já não gosta do formato, depois de um Grande Prémio de Singapura que se tornou uma provação. O fim de semana do piloto da Red BullRed Bull RacingAustria4 POS332 PTS no circuito urbano de Marina Bay começou mal na primeira sessão de treinos livres, quando se queixou de que o carro batia demasiado com o fundo no chão, sobretudo nas zonas de travagem, e terminou essa sessão sete décimos de segundo mais lento do que o companheiro de equipa Max VerstappenMax VerstappenRed Bull · Netherlands · Driver4 POS221 PTS.

2026

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Temporada 2026

A queixa nos primeiros treinos livres

A objeção de Hadjar foi específica e não genérica. Relatou que o carro tocava repetidamente no solo, com as zonas de travagem a serem as piores, e a diferença para Verstappen na mesma sessão deu um número ao problema. Um carro que bate assim com o fundo no chão à travagem é um carro em que o piloto não pode confiar plenamente, e Marina Bay oferece pouca margem a um monolugar que não se comporta onde mais importa.

Verstappen como referência

Liauzh · CC BY-SA 4.0

A presença de Verstappen no outro carro dá à sessão de Hadjar um ponto de referência que um tempo por volta, por si só, não dá. Sete décimos numa única hora de treinos livres não são um veredicto sobre um piloto, mas é uma margem suficientemente ampla para explicar porque é que o comportamento do carro dominou o seu relato do fim de semana. Também enquadra a queixa como um problema de desempenho em primeiro lugar e um argumento sobre o calendário em segundo.

Onde entra a qualificação para o sprint

Jen Ross · CC BY 2.0

A qualificação para o sprint fez parte do fim de semana de Singapura, e a mudança de opinião de Hadjar sobre os sprints está ligada à forma como esses dias decorreram. A sequência completa do fim de semana, incluindo o que aconteceu nessa sessão e no restante tempo em pista, não foi detalhada. O que está estabelecido é a conclusão a que chegou: um formato que antes aceitava já não lhe assenta bem.

O que ainda não se sabe

A Red Bull não se pronunciou publicamente sobre as queixas de Hadjar em relação ao carro, e a equipa não deu qualquer indicação sobre o que, se alguma coisa, vai mudar. Hadjar não separou a sua frustração com o formato do sprint da frustração com a forma como correu o fim de semana de Singapura, e não é claro se vê as duas coisas ligadas. Também não disse se levantou o assunto com a equipa.

Porque é que o veredicto de um piloto importa

Um piloto a virar-se contra os fins de semana de sprint tem mais peso do que normalmente teria uma tarde de insatisfação, porque o formato repete-se ao longo de uma época em vez de ser um evento isolado. A crítica vinda de dentro do cockpit ouve-se de forma diferente da crítica de equipas ou promotores. O caso de Hadjar é invulgar porque começou com a máquina: o formato é a conclusão, mas o carro foi a prova.

O que acontece a seguir

O próximo fim de semana de sprint em que Hadjar correr mostrará se a sua posição se mantém ou se foi produto de um fim de semana difícil em Marina Bay. Igualmente relevante é saber se a Red Bull altera o carro para deixar de bater tão severamente com o fundo no chão, e se os sete décimos de diferença para Verstappen se revelam um desvio de uma só sessão. Nenhuma das perguntas tem resposta ainda, e a própria visão de Hadjar sobre o formato pode voltar a mudar quando o carro se comportar como ele espera.