فالتيري بوتاس يقول إن كاديلاك حلّت مشكلة ارتفاع حرارة المكابح في MAC-26

قال فالتيري بوتاس إن كاديلاك خفّضت حرارة المكابح الأمامية في سيارة MAC-26 بمقدار 100 درجة مئوية، في تغيير يستهدف الارتفاع الحراري الذي أنهى عدداً من سباقات الفريق. الرقم صدر عن السائق، لا عن بيان رسمي من الفريق.

كانت هذه المشكلة أبرز نقاط الضعف في السيارة. اضطُر بوتاس إلى الانسحاب في هنغاريا وموناكو وفي الجولة النمساوية. وأخرج ارتفاع الحرارة نفسه سيرجيو بيريز من سباق ريد بول رينغ.

ثلاثة من الانسحابات تخص بوتاس، وجاءت الأعطال في حلبات مختلفة، ما يشير إلى مشكلة مستمرة لا إلى عطل عارض.

2026

الموسم 2026

لماذا كلّفت الانسحابات كاديلاك

Ank kumar · CC BY-SA 4.0

فقدان سيارة بسبب مشكلة في المكابح ليس كفقدانها بسبب تصادم. الانسحاب يقتطع مسافة السباق، ومسافة السباق هي حيث يتعلّم فريق جديد عن سيارته. أربع خطوط نهاية مفقودة بين السائقين ثمن باهظ لنظام واحد، وهو نوع الضعف الذي يلاحق السيارة من حلبة إلى أخرى حتى يُحل.

ماذا يعني رقم 100 درجة مئوية

Liauzh · CC BY-SA 4.0

رواية بوتاس أن خفض 100 درجة يزيل السبب المباشر للأعطال. وإذا صحّ ذلك، فسيظهر الدليل الأول في النتائج لا في أزمنة اللفات، بوصول السيارتين إلى خط النهاية بدل التوقف المبكر. ومكسب موثوقية من هذا النوع لا يُترجم تلقائياً إلى سرعة، ولا شيء في الرواية حتى الآن يقدّم التغيير كترقية في الأداء.

ما التالي بالنسبة إلى MAC-26

سيُقاس نظام التبريد المعدّل على مسافة سباق كاملة في عطلة الجائزة الكبرى المقبلة للفريق. ولم توضح كاديلاك متى أُدخل التغيير، ولا كيف جرى التوصل إليه، ولا التحديثات الأخرى المزمعة للسيارة.

ما لا يُعرف بعد

لم تشرح كاديلاك ما يتضمنه التغيير. ولا يتضح ما إذا كان يحمل عقوبة في الوزن أو في الديناميكا الهوائية، ولا ما إذا كان يصمد في الحلبات التي تُجهد المكابح أكثر، ولا ما يقدمه للسرعة الخالصة. ورقم 100 درجة مئوية جاء من بوتاس، ولم يؤكده الفريق.

في الوقت الحالي يستند الادعاء إلى كلمة السائق، وعطلة سباق هي الميدان الذي سيُحكم فيه عليه.