バルテリ・ボッタス、キャデラックがMAC-26のブレーキ過熱を解決したと語る

バルテリ・ボッタスは、キャデラックがMAC-26のフロントブレーキ温度を100℃下げたと述べた。これは、チームの複数のレースを終わらせてきた過熱を狙った変更だ。この数値はチームの声明ではなく、ドライバー本人によるものだ。

この問題は、このマシンで最も目に見える弱点となってきた。ボッタスはハンガリー、モナコ、そしてオーストリア戦でリタイアを強いられた。同じ過熱により、セルジオ・ペレスもレッドブルRed Bull RacingAustria4 POS263 PTS・リンクでのレースから退くことになった。

リタイアのうち3回はボッタスによるもので、不具合は異なるサーキットで発生した。これは一回限りの失敗ではなく、持続的な問題を示している。

2026

シーズン 2026

リタイアがキャデラックに与えた代償

Ank kumar · CC BY-SA 4.0

ブレーキ問題でマシンを失うことは、接触で失うこととは違う。リタイアは走行距離を短くし、新しいチームがマシンについて学ぶのはその走行距離においてだ。両ドライバーで4回のフィニッシュを逃したことは、単一のシステムとしては大きな代償であり、解決されるまでサーキットからサーキットへとマシンにつきまとう種類の弱点だ。

100℃という数字が意味するもの

Liauzh · CC BY-SA 4.0

ボッタスの説明では、100℃の低下によって故障の直接的な原因が取り除かれたという。それが正しければ、最初の証拠はラップタイムではなく結果に表れるはずで、両マシンは早々に止まるのではなくチェッカーを受けることになる。その種の信頼性向上が自動的に速さにつながるわけではなく、これまでの説明のなかで、この変更を性能向上として位置づけるものは何もない。

MAC-26の今後の焦点

改訂された冷却は、チームの次回グランプリ週末でフルレース距離を通じて測られることになる。キャデラックは、この変更がいつ導入されたのか、どのようにして導き出されたのか、またマシンにさらなるアップデートが計画されているのかを明らかにしていない。

まだ分かっていないこと

キャデラックは、変更の内容を詳しく説明していない。重量や空力のペナルティを伴うのか、ブレーキに大きな負荷がかかるサーキットでも維持できるのか、純粋な速さにどう影響するのかは明らかでない。100℃という数値はボッタスによるもので、チームは確認していない。

現時点でこの主張はドライバーの言葉に基づいており、それが正しいかどうかはレース週末で判断されることになる。